Корзина
17 отзывов
+380961686181
Сцепление. Принцип работы.
Контакты
Ugottrade
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38096168-61-81
+38093892-75-50
+38093892-75-50
Вадим Владимирович
УкраинаЗапорожская областьМелитопольул. Садстанции 12, 3

Сцепление. Принцип работы.

Сцепление. Принцип работы.

О работе сцепления.

 В этой статье хотелось рассказать о сцеплении и принципе его работы.


   В первых автомобилях двигатель сообщался с ведущими колесами фиксированно, сейчас  сложно представить себе транспортное средство у которого коленвал был бы напрямую соединен с первичнм валом. Так с развитием машиностроения перед конструкторами встала задача создания такого соединения, которое имело бы возможность кратковременно разъединять двигатель и ведомые элементы транспортного средства. Такой вид трансмиссии решил массу трудностей в эксплуатации -- теперь движение не должно было начинаться вместе с пуском двигателя, а авто могло трогаться с места плавно. Разъединяемое сцепление дало возможность переключения передач, значительно расширив диапазон рабочих скоростей, что, в свою очередь, позволило регулировать нагрузку на узлы трансмиссии, увеличивая срок ее службы. Сцепление так же может защищать КПП, проскальзывя в момент перегрузки. 

  Для начала перечислим какие детали принимают участие в сцеплении -- маховик, диск сцепления ведомый (фрикционный), диск ведущий нажимной (плита), выжимной подшипник (отводка), стакан выжимного подшипника, силовой вал.


1. Маховик - тяжелая дискообразная деталь, которая крепится к коленчатому валу, основная задача маховика служить инерционным механизмом на котором скапливается энергия крутящего момента поступающая с коленчатого вала. Изготовлен маховик таким образом, что на торце его имеется обширная плоскость, поверх которой крепится корзина сцепления.

2. Ведомый диск сцепления - состоит из стального основания к которому при помощи заклепок крепятся фрикционные накладки (феридо), в центре диска закреплена шлицевая ступица, она служит для соединения муфты сцепления и первичного вала. Зачастую по периметру ступицы установлены демпферные пружины, для смягчения удара во время включения сцепления.

3. Нажимной диск - плоская плита круглой формы, соединенная стержнями с кожухом муфты сцепления. Под воздействием пружин установленных в кожух корзины нажимная плита прижимает фрикционный диск к маховику, обеспечивая жесткую фиксацию маховика с первичным валом КПП.

4. Кожух муфты представляет собой крышку корзины сцепления. В него уперты пружины осуществляющие давление на нажимной диск, сам кожух жестко закреплен с маховиком. Для включения сцепления муфта оснащена отжимными рычагами, которые вращаясь на осях кожуха отводят нажимной диск от фрикционного.

5. Выжимной явлется подшипником с одной рабочей стороной на торце, которая во время включения сцепления воздействует на отжимные рычаги размыкая сцепление двигателя с силовым валом.

6. Стакан выжимного это направляющая деталь по которой скользит выжимной. В центре стакана отверстие сквозь которое со стороны коробки в корзину проходит первичный вал КПП.


  Итак, в рабочем положении, под действием пружин нажимной диск корзины плотно зафиксирован с диском сцепления и маховиком. Первичный вал соединенный с фрикционным диском получает вращение от коленвала и передает его на КПП. Когда водитель выжимает сцепление, отводка (выжимной) нажимает на отжимные рычаги, отводя нажимной диск от фрикционного, что приводит к остановке вращения первичного вала, хотя двигатель при этом продолжает работать.

 
Выше описано наиболее часто встречающееся сцепление - однодисковое сухого типа. Существуют также мокрый тип сцепления в нем диски погружены в масляную ванну. Так же существуют двухдисковые системы сцепления.

facebook twitter