Зчеплення. Принцип роботи.

У цій статті хотілося розповісти про зчепленні і принцип його роботи.

У перших автомобілях двигун сполучався з провідними колесами фіксовано, зараз складно уявити собі транспортний засіб у якого колінвал був би безпосередньо з'єднаний з первичнм валом. Так з розвитком машинобудування перед конструкторами постала задача створення такого з'єднання, яке мало б можливість короткочасно роз'єднувати двигун і ведені елементи транспортного засобу. Такий вид трансмісії вирішив масу труднощів в експлуатації -- тепер рух не повинно було починатися разом з пуском двигуна, а авто могло рушати з місця плавно. Разъединяемое зчеплення дало можливість перемикання передач, значно розширивши діапазон робочих швидкостей, що, в свою чергу, дозволило регулювати навантаження на вузли трансмісії, збільшуючи термін її служби. Зчеплення так само може захищати КПП, проскальзывя в момент перевантаження.

Для початку перерахуємо які деталі беруть участь у зчепленні -- маховик, диск зчеплення ведений (фрикційне), диск ведучий нажимной (плита), вижимний підшипник (відсадка), стакан вижимного підшипника, силовий вал.

1. Маховик - важка дископодібна деталь, яка кріпиться до колінчастого валу, основне завдання маховика служити інерційним механізмом на якому накопичується енергія обертального моменту надходить з колінчастого вала. Виготовлений маховик таким чином, що на торці його є велика площина, поверх якої кріпиться кошик зчеплення.

2. Ведений диск зчеплення - складається зі сталевого підстави до якого за допомогою заклепок кріпляться фрикційні накладки (феридо), в центрі диска закріплена шлицевая маточина, вона служить для з'єднання муфти зчеплення і первинного валу. Найчастіше по периметру маточини встановлені демпферні пружини, для пом'якшення удару під час вмикання зчеплення.

3. Натискний диск - плоска плита круглої форми, поєднана стрижнями з кожухом муфти зчеплення. Під впливом пружин встановлених в кожух кошика натискна плита притискає фрикційний диск до маховика, забезпечуючи жорстку фіксацію маховика з первинним валом КПП.

4. Кожух муфти являє собою кришку корзини зчеплення. У нього уперты пружини здійснюють тиск на натискний диск, сам кожух жорстко закріплений з маховиком. Для включення зчеплення муфта оснащена віджимними важелями, які обертаючись на осях кожуха відводять натискний диск від фрикційного.

5. Вижимний є підшипником з однією робочою стороною на торці, яка під час включення зчеплення впливає на віджимні важелі розмикаючи зчеплення двигуна з силовим валом.

6. Стакан вижимного це напрямна деталь по якій ковзає вижимний. У центрі склянки отвір крізь яке з боку коробки в кошик проходить первинний вал КПП.

Отже, в робочому стані, під дією пружин натискний диск кошика щільно зафіксовано з диском зчеплення і маховик. Первинний вал з'єднаний з фрикційним диском отримує обертання від колінчастого і передає його на КПП. Коли водій вичавлює зчеплення, отводка (вижимний) натискає на віджимні важелі, відводячи натискний диск від фрикційного, що призводить до зупинки обертання первинного валу, хоча двигун при цьому продовжує працювати.

 
Вище описано найбільш часто зустрічається зчеплення - однодискове сухого типу. Існують також мокрий тип зчеплення в ньому диски занурені в масляну ванну. Так само існують дводискові системи зчеплення.